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原创Model X对比唐EV 价格差一倍多《新能源高考》只差1分?

来源:E电园 编辑:王阿强

原标题:Model X对比唐EV 价格差一倍多《新能源高考》只差1分?

图|周航 文|周航

[搜狐汽车·E电园] 任何以排名形式呈现的榜单,榜首之争都是最激烈、最受人关注的。上周我们发布了《新能源高考》评测体系2019年度榜单,价格差距相当大的特斯拉Model X和比亚迪唐EV分别位居状元和榜眼之位,且在总分750分维度中仅相差1分,引起了不小的争议,凭什么、为什么等疑问接踵而来,本文咱们就进入“讲卷”时间……

Ps:搜狐汽车·E电园新能源车评测体系在2019年高考之际迎来了全新升级,新的评测体系将以高考为切入点,分为6个维度,分值权重与高考一致,即3项150分+3项100分的科目。我们此前也详细解读了2019年E电园新能源汽车评测体系年度榜单,如有需要了解的朋友,请点击下方链接查看。

新能源高考|2019年E电园新能源汽车评测体系年度榜单解读

[·总分上的1分之差 差在了哪些“单科”·]

《新能源高考》评测体系共有6大维度:充电续航(动力核心)、动态表现、空间、制造水平及配置、车机系统以及价格质保。其中5大项目直指产品本身,Model X和唐EV这两款车型有着大个头儿、高性能、长续航的相同属性,产品方面的不“偏科”,正是二者获得高分数的根源。而究竟差在了哪些“单科”,咱们先来看看总分,以下逐一为您详解。

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[·价格这个性价比的“分母”是二者相提并论的源头·]

参加“考试”的Model X 长续航版(100D)标准配置、不算任何选装的价格为80.99万元,唐EV600顶配四驱智联创世版的售价为35.99万元,将两款价格相差一倍多的车型放在一起对比,源于《新能源高考》评测体系对性价比的考量。细说性价比这个关键词,乃是“分子”的性能与“分母”的价格,花一半钱能买到80%水平的产品,必然是要在分数中所有体现的。

[·续航Model X占优 充电可还真不一定·]

Model X(100D)的100kWh电池容量直追大巴等商用车,本身的硬指标就要优于唐EV600的82.8kWh。同时,特斯拉作为一家有着很强科技属性的汽车企业,在电控系统等软件方面一直处于行业领先,体现在行驶电耗以及续航方面,Model X确实要略胜一筹。

而换到电动车的另一大核心充电效率方面,可就不一定了。特斯拉的超充自然是具备优势,Model X相比Model 3来说的老架构,也还没到落伍的地步。但现阶段随着车辆增加,超充站排队的情况很常见,即便不排队也要与其它车分享充电功率,很难“马力全开”。

2018年初特斯拉改成国标充电接口,这种“吃着碗里”超充、还要“看着锅里”国标的做法,并没有达到最初的预期。特斯拉品牌自成一派的通信协议,与国标充电桩的兼容性存在问题,即便正常连接因平台电压不高、全靠电流,也难有高效表现。

今年年初我们测试之时,Model X在国家电网充电站换到第6根电桩才充上电,多次充电中充电功率“最佳状态”为46kW,面对比亚迪唐EV也是完败。而同一时间段内测试的唐EV,在60kW国标快充电桩上,一直能顶着电桩上限充电,接收端车辆经过损失之后,充电功率稳稳的在56kW以上。

[·加速唐EV四驱版胜出 不带“P”特斯拉没那么“暴躁”·]

特斯拉可以说是掀起电动车性能的始作俑者,此前展示的全新一代Roadster加速0-100km/h在2秒以内完成,已经不带任何燃油版超跑玩了。而特斯拉非Performance版本的车型,其实没有想象中那么“暴躁”,Model X 100D的0-100km/h加速实测为5.6秒,而四驱双电机版本的唐EV则是4.5秒。

[·空气悬挂是电动车动态表现的最佳拍档·]

相对于评判性能本身上限的加速测试,日常行驶表现更为重要,电动车动力电池带来了更大自重,让底盘等关于动态表现部件要比燃油车的要求还高不少,因为悬挂系统面对更大自重带来的负荷,操控性与舒适性都会有一定的牺牲。从我们的测试来看,能够更好应对不同行驶状态的空气悬挂,乃是电动车的绝配。

装备空气悬挂的特斯拉(不含Model 3)乃至蔚来出色的行驶质感,都在《新能源高考》评测体系中获得更多的分数。比亚迪全新一代王朝系列平台,相比此前确实有着非常明显的提升,动态表现也对得起其30万元+的售价,只是定位与成本的先天因素,限制了它的上限。

[·飞翼门是Model X的加分项 唐EV成败皆7座·]

关于空间,唐EV绝对当得起大空间SUV的名头,并且与燃油版一样提供7座版本。但“成也7座、败也7座”,三种动力版本的唐的第三排都只是“有”的程度,而且为了给第三排座椅“挤”出位置,我们测试的5座版本还牺牲了一定的第二排空间。

反观空间倒也没有太大优势的Model X,后排向上开启的飞翼式车门不光吸引眼球,狭窄区域好开启、方便上下车等实用、好用的优势,让此处亮点成为了决定分数的一大关键点。

[·制造工艺非特斯拉长项 配置只输在了驾驶辅助·]

要说制造工艺,特斯拉车主在以往举出了很多的“反例”,而唐EV乃至唐这个车系作为比亚迪的SUV旗舰,在工艺、用料方面确实下了不少功夫。一个与其价格并不符、另一个是品牌门面,让这个与成本直接挂钩的单项,唐EV只落后了区区2分。

配置方面,特斯拉品牌的科技属性在Model X等产品中有着直观的体现。而配置一直是自主品牌的强项,且我们测试的唐EV还是全系顶配,你能想到的主流功能并不逊色于 Model X,只在特斯拉行业领先的驾驶辅助系统上处于劣势,倒也在情理之中。

[·特斯拉多媒体自成体系 比亚迪定制安卓的DiLink真好用·]

智能手机的普及,让车载多媒体系统这个汽车智能化的实际载体,成为了不少消费者选车时非常看重的产品点,为此我们专门拿出了100分的权重。这方面,特斯拉很有远见的电子架构,让整车所有电子系统都能像手机一样持续在线升级,确实完胜比亚迪后期要通过OBD“刷电脑”的方式。

而升级更多的还是看未来,与大家现在的实际用车关系没那么大,所以多媒体系统这个“单科”还是唐EV的一次完胜。比亚迪深度定制的安卓系统,让 DiLink具备了真正意义上的汽车“网联”,兼容300多万款手机APP或是在线功能。在功能丰富程度上,这套系统的对手已经不是汽车品牌了,而是IT品牌。

[·总结·]

正如文中的性价比“分子”和“分母”之说,比亚迪唐EV以不到一半的价格,产品水平达到了特斯拉Model X的70%以上,那么它就值得我们给出高分。而二者只相差1分,那么它们是竞争对手吗?答案当然是否定的。我们做的是将产品表现以分数的形式直观展现,而真正选车中还有很多如品牌价值、因人而异的外观好不好看等无法量化的因素。《新能源高考》评测体系只是一个考量车型的工具,一把衡量所有新能源车的“尺子”,供大家作为选车时的参考,您要觉得有帮助,敬请持续关注搜狐汽车·E电园后续的更多测试内容。

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