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原创国产Model 3续航参数调整 这个锅是该给电池还是测试规则?

来源:E电园 编辑:从小磊

原标题:国产Model 3续航参数调整 这个锅是该给电池还是测试规则?

图|曹浩 文|曹浩

[搜狐汽车·E电园]自从特斯拉这个品牌发布开始,就经常能占据新闻头条,无论是调价,还是新车型发布,都能引发一段时间之内的持续热度。而当国产Model 3开始出现,话题的讨论重点也还是出现明显偏移。近期,由于国产Model 3续航参数的调整,确实又引发了一轮热议。那这次的续航参数调整究竟是怎么回事呢?

[·1· 续航参数调整到底是咋回事?]

就在12月初,当所有订购了国产Model 3的消费者都在讨论那2.5万元补贴的时候,特斯拉官网的一个不算太明显的变动,让很多人将那2.5万元补贴瞬间抛诸脑后。而引发这一轮热议的就是关于国产Model 3的续航里程从此前的460km,调整到了445km。

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看到这个变化,瞬间很多人就不淡定了,因为国产Model 3此前标注的续航里程已经只有460km,相比于进口版本有超过130km的差异,现在还要再减去15km,这个事儿搁谁都不太乐意,所以一时间各种“阴谋论”烟嚣尘上。

可是很多人其实都忽略了一个问题,就是此前展示出来的460km续航在后面会有个明确标注为NEDC预估,而此次在调整续航里程参数之后,后面的标注为国标工况法。而特斯拉也随即说明此前由于国产Model 3并未下线,续航参数是由EPA标准测试出来的数据,经由NEDC标准进行的续航预估,445km则是在实车下线后由工信部进行测试得出的数据。

[·2·难道是测试标准差异造成的问题?]

既然这次国产版Model 3由于量产下线,而在续航参数上做出了相应调整,那么相较于国内的续航参数,同版本Model 3在国外的数据又是多少呢?

我们分别找到了特斯拉美国官网以及德国官网,在这两个官网当中,同样版本的Model 3续航参数在不同的测试标准之下还是有着十分明显的差别。其中美国的同版本Model 3在EPA测试标准下的续航里程只有250英里(约合403km),而德国采用的是WLTP测试标准下的续航里程为409km。

不过Model 3不管在三个国家的数据是接近也好,有较大差距也罢,这更多的还是对于消费者的一个参考作用,实际意义并不是很大。那么这三个标准之间,究竟哪种测试方式更能贴近实际呢?

NEDC

首先我们还是先来聊聊目前我们国家正在使用的NEDC测试标准,NEDC标准的全称为New European Driving Cycle,是欧洲的续航测试工况标准,是由4个市区循环和1个郊区循环组成,只不过NEDC标准的最新版本是在1997年发布的,距现在已经超过20年。

NEDC循环工况的具体流程是由4个市区循环和1个郊区循环组成,市区循环一次的时间为200秒左右,行驶里程约为4公里,最高车速50km/h,平均车速19km/h。郊区循环时车辆行驶共400秒,行程约7公里,最高车速120km/h,平均车速63km/h。整个循环的运行时间只有1180秒,行驶里程11.04km,不过车辆怠速时间占据了整个测试循环的24.8%,最高车速120km/h,平均车速仅有33.6km/h。

WLTP

WLTP,全称叫做World Light Vehicle Test Procedure,也就是全球轻型汽车测试规程。在WLTP测试标准发布之前,欧洲地区也同样在使用NEDC作为测试的标准,但随着WLTP的推广,NEDC标准已经被欧洲弃之不用了。欧洲地区从2018年9月开始任何没有经过WLTP认证的汽车都不能合法的在欧洲地区销售。

WLTP的测试循环是由四种路况条件组成,每一段的循环时长至少要超过300秒,测试里程也要超过3km,同时对于最高车速和平均车速的要求也要远高于NEDC的测试要求。所以从这些条件来看,WLTP的测试循环在难度上要明显高于NEDC,同时对于车辆在频繁加减速的需求也会更高。

EPA

EPA标准的全称是Environmental Protection Agency,由美国环保署制定,最新版本是在2008年制定发布的。EPA标准包括了4种循环,分别是市区工况(FTP75)、高速工况(HWFET)、激烈驾驶工况(US06)以及空调使用工况(SC03),其中又以市区工况为主。

EPA标准被称为全球范围内最为严苛的测试标准,这个严苛不仅体现在工况的分布更多,同时对于车速、加减速的要求也是最严格的,而且这之中又涵盖了开空调状态下的能耗表现。所以说EPA标准目前和WLTP一起都是当前最主流的测试标准,而且从测试标准上看,二者也相差无几。

由于特斯拉在不同地区所接受的测试标准不同,也造成了续航参数的差异,不过这并不能造成车辆的根本影响,只是对于车主来说,如果你所参考的是WLTP或是EPA标准下的续航参数,可能在实际使用当中,不会出现很大波动,而要是参考NEDC标准,则在日常使用中的实际行驶里程可能会有一些出入。

[·3·还是说因为电池性能出现了变数?]

此次的续航参数调整的原因也不排除是在电池部分。我们在工信部的公告中看到了国产Model 3的一些相关信息,比较意外的是国产Model 3有两个车型版本进行公示,通过对比后发现两个版本在车身尺寸、重量等信息均完全一致,只有电池能量密度、电耗有一些差异,而这也造成了两个版本车型续航里程之间相差10公里。

而这也和此前坊间称国产Model 3会将电池更换为南京LG生产的电池的传言不谋而合。虽然这一消息还并没有得到特斯拉的回应。如果按照现在所得到的信息进行猜测,国产Model 3更换电池或已提上相关日程,只不过现阶段在还没确认电池更换之前,还需要销售现有车型,所以特斯拉将两个版本的国产Model 3都进行了申报。

而消费者目前可以买到的是续航445km的国产Model 3,而在特斯拉完成电池供应商更换后,消费者将会买到续航455km的车型,相信到时候特斯拉官网也会将续航参数进行更新。

当然了,也不排除另外一种可能,就是未来国产Model 3将使用两种不同供应商提供的电芯,而这也就意味着消费者在购车时有可能会买到445km续航的车型,同时也有可能买到455km的车型。不过于情于理分析,这个情况出现的概率不会很大。

[·4·全文总结:也许只是个好心办坏事的特斯拉]

其实这次特斯拉针对国产Model 3续航参数调整这个事儿就是一个简单的常规操作,因为此前量产车型并未下线,所以特斯拉没有可以参考或是提交给工信部进行续航测试的车辆,所以这次的参数调整就是因为量产车正式下线,进行了NEDC续航测试,所以给出了工信部认可的续航参数。

当然,像特斯拉的这种操作,在整个行业当中也属首次,毕竟在还没有量产车下线就开始预售的情况并不多见。而特斯拉此前展示的预估里程也是好心,让消费者能对于国产Model 3有一个初步的心理预期,但没想到却好心办了坏事。

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