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原创满足你要的新鲜感 2019年最新换代/改款豪华中型车谁能C位出道?

来源:驾阅 编辑:吕秀秀

原标题:满足你要的新鲜感 2019年最新换代/改款豪华中型车谁能C位出道?

文/朱峰 图/驾阅、朱峰

【搜狐汽车 驾阅】国内汽车市场下行状态,给很多主机厂带来了不小的冲击和挑战,在这样的大环境下,整体销量能够做到逆市上扬的当属豪华品牌了。消费升级环境以及豪华品牌对市场脉络的准确把控,都是促进销量提升的重要因素,2019年,国内市场豪华中型车显得格外活跃,很多该级别主流车型均在今年完成了换代或改款。今天我们为您盘点一下2019年全新换代/改款的主流豪华中型轿车,看看这几款车究竟各自有哪些优势和差异,谁是您的菜?

●车型速览:全新一代宝马3系

指导价:29.39-40.99万元

动力系统:2.0T高/中/低功率三种版本

新3系找到了加长的窍门,铁西工厂更新之后的冲压车间为全新3系的车身带来了几条犀利的棱线,让整车做到了厚重感与力量感的兼顾。全LED头灯组内取消了经典的“天使眼”日间行车灯,改为灯组底部的4条LED光源,这个改变见仁见智。

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车身侧面的创新更加明显,3系取消了前代长轴版的C柱装饰条,让标轴与长轴的差异变得没那么明显。不夸张的说,全新3系Li有着BMW长轴轿车中最为协调的前后门比例,如果说上一代出于美感的考虑我推荐标轴,那么到了这一代,无论考虑到美感还是实用性,我都推荐买长轴。霍夫迈斯特拐角有了最新的演绎方式,如果你坐在车内,那么后窗拐角的弧线恰好与椅背的线条重合,既降低窗线营造开阔感,又保证了一定的私密性。由此可见这项创新不仅是设计驱动,同时也是功能和用途驱动的。

在全新3系上,BMW选用了Sensatec合成皮覆盖中控台区域,配合带有实木纹理的装饰板和银色饰条,将内饰设计的变化演绎出了新高度。在做工方面,BMW虽然不算合资豪华品牌中实力最强的厂商,但也绝对不会让你对它产生怀疑。

动力方面,全新3系提供3种不同调校的2.0T发动机可选,其中2.0T低功率版本,最大功率156Ps,峰值扭矩250N·m;2.0T中功率版本,最大功率184Ps,峰值扭矩300N·m;2.0T高功率版本,最大功率258Ps,峰值扭矩400N·m。传动系统方面,所有动力版本车型均匹配来自采埃孚的8速手自一体变速箱。

●车型速览:凯迪拉克全新CT5

指导价:27.97-33.97万元

动力系统:2.0T一种动力调校

凯迪拉克全新CT5诠释出了十分明显的美式大气风格,运动气息浓郁。家族设计元素的运用,让新车在几款对比车型中显得很有辨识度。为了满足不同用户的审美需求,新车采用了双外观策略,这也是当下豪华车市场的潮流。前脸设计棱角分明,分体式日间行车灯勾勒出宽阔的前脸轮廓,营造出较强的攻击性。

C柱后角窗首次采用阿尔法钻石折角设计,勾勒出清晰的溜背线条。得益于后驱平台的可塑性,CT5打造出前后50:50的车身配重。尾部设计厚重饱满,车尾中轴线位置的“折痕”仍然能看到些钻石切割的影子,是家族基因经典的传承。

风尚版和运动版内饰设计是一致的,只是配色和材质略有不同。内饰采用环抱式设计,中控台偏向驾驶席一侧,车内大面积采用了皮质包裹,材质及做工都达到了同级应有的豪华水准。

动力方面,凯迪拉克CT5只提供一种调校的2.0T发动机,最大功率241Ps,峰值扭矩350N·m。别看它只提供一种调校的动力版本,这款发动机的动力参数可谓“入门即巅峰”,账面数据与其他三款车型的高功率发动机在同一水平,大大提升了CT5的性价比。此外,发动机亮点在于拥有可变气缸管理技术,使得发动机拥有“四缸高性能”、“四缸经济”以及“两缸超经济”三种不同的模式,在“四缸经济”模式下,发动机所有气门进入半开模式;“两缸超经济”模式下,2、3气缸关闭,发动机能够提供更加经济的运转模式,最直接的体现就是能降低油耗。传动系统匹配的是10AT变速箱。

●车型速览:沃尔沃全新S60

指导价:28.69 -37.99万元(未包含T8混动版售价)

动力系统:T3/T4/T5三种不同调校的2.0T发动机

沃尔沃S60的换代速度偏慢,由于设计过时,导致销量表现差强人意。如今,沃尔沃家族式设计来到了全新S60的身上,前面有S90为其风格开疆拓土,全新S60亮相即能得到认可,可谓天生自带光环,经典的中网造型配合雷神之锤前大灯看上去很养眼。

短前悬长轴距的设计使整车运动氛围营造的很到位,虽然是标轴引进国内,但是整体尺寸要比老款S60L有所提升。车尾依旧是家族式设计,与S90有几分神似,车尾的宽高比例恰到好处,不会显得单薄,尾部的小鸭尾设计增强了运动性。

内饰设计想必大家已经非常熟悉了,沃尔沃家族化设计风格已应用在旗下多款车型上,这套内饰简洁耐看,但是看多了就会感觉缺少新鲜感,并且在定位年轻运动的S60车型上,烘托出的氛围稍显沉闷。当然,内饰还是有值得称赞的地方,内饰均选用的是高环保标准材质,以保障车内空气质量。

动力方面,新车提供四种动力可选,T3、T4、T5为三种不同调校的2.0T燃油动力,T8是高性能插电式混动系统,由2.0T发动机和电机组成。T3版本最大功率163Ps,峰值扭矩256N·m;T4版本最大功率190Ps,峰值扭矩300N·m;T5版本最大功率250Ps,峰值扭矩350N·m;T8版本综合最大功率390Ps,峰值扭矩640N·m。

●车型速览:新款捷豹XEL

指导价:28.98-38.06万元

动力系统:2.0T高/低功率两种版本

新款捷豹XEL属于中期改款车型,整车轮廓基本维持不变,在外观细节设计上有一定的调整。新款捷豹XEL也推出了双外观设计,分为优雅系列和运动系列,充分满足消费者的个性需求。两个系列差异主要集中在前保险杠的细节部分,运动系列下进气口更开阔。

车尾的变化主要体现在尾灯和保险杠的位置,采用双层设计的保险杠让车尾看上去更有层次感,排气是双边共两出的形式。

新款XEL的内饰变化较大,中控台为全新设计,双高清触控屏兼顾了科技感与实用性。老款车型上的旋钮换挡机构换成了SportShift换挡杆,少了旋钮换挡的仪式感,多的是独立挡杆带来的操作便利性。

发动机提供高低功率两种版本,其中,2.0T低功率版本最大功率200Ps,峰值扭矩320N·m;2.0T高功率版本最大功率250Ps,峰值扭矩365N·m。实际上,XEL低功率发动机的参数是要高于宝马325Li(中功率版本)的,低功率版本只是相较自身高功率版本而言,实际参数却并不低。

车身尺寸对比:受车顶设计限制,CT5与XEL后排头部空间都不充裕

宝马3系长轴版

凯迪拉克CT5

沃尔沃S60

捷豹XEL

由于S60是以标轴形式引入,所以整车尺寸不及另外三款车型,但S60为发动机横置前驱平台,也就是说在轴距接近的情况下,能拥有更大的乘坐空间。实际体验下来,全新S60的车内乘坐空间不输整车尺寸更大的CT5。

凯迪拉克CT5与捷豹XEL都存在着因采用轻微溜背设计,而影响到后排头部空间的情况。身高185cm的乘客坐在这两款车型的后排,头都顶到了顶棚,没有空间余量,后排乘坐略显局促。几款车型中,乘坐空间表现最好的是宝马3系Li,车内纵向空间和前后排头部空间表现都是最好的。

动力表现对比:3系表现最均衡,S60前驱平台操控与竞品稍有差距

这代3系车型最大的提升就是驾乘质感,开起来跟5系很相似。风琴式油门开度易控,让驾驶者能够细腻的控制发动机扭矩输出,也能使变速箱更好的领会驾驶意图。追求更极致的动力表现并不是此次换代的唯一追求,均衡的动力能耗关系和驾驶质感的提升才是重头戏。

全新3系的变速箱表现已经足够令人满意,唯独低速的平顺性在宝马车型中难称优秀。在某些工况下,在减速至20-30km/h左右之后接油门加速的情况下会出现轻微顿挫感。

对于喜欢漂移的玩家来说,3系可能是最实用的选择。即使是中功率版的325Li,在干燥的沥青地面上依然能顺利起漂。如果是湿滑地面,那么漂起来会更容易。

在车速更高的赛道片段环节,325Li的动力就没那么从容了,它的动力算不上非常充沛,但是动力输出的线性感做得很到位,如果对动力有很高要求的消费者,别犹豫直接上330i。

接下来出场的是凯迪拉克CT5,其2.0T+10AT的动力组合,放在豪华中型车市场算是出类拔萃的,同级挡位数量最多的变速箱,的确让人期待。上手之后这套动力总成也不会令你失望,凯迪拉克大马力发动机算是常规操作,但通过10AT将其动力梳理的细腻平顺则是惊喜了。与停产的ATS-L相比,全新CT5的动力输出多了一份从容。

CT5在四款车型中无疑是最坚持运动性的,转向、悬挂始终都以紧绷的状态在向你传达自己有多运动,而且这还是在标准模式下。如果将驾驶模式调整至运动模式,那此刻的动力输出就可以用机敏来形容了,转向反馈力度和悬挂硬度都会再提升一个级别。顶配版本还带有后桥限滑差速器和电磁悬架,硬件配置丰富,顶配版的售价在四款对比车型中是最有竞争力的。

在城市里中低速驾驶,频繁的加速刹车时,变速箱会始终保持在比较合适的挡位上,不会高频次的升降挡。来到高速巡航阶段,发动机转速基本维持在1500rpm以下,这在高速公路行驶对燃油经济性很有帮助。但能否达到跟德系车一样的油耗标准,还需要拿到测试车对油耗详细测试之后才能得出结论。变速箱尺比绵密,时速在90+km/h就能手动挂上10挡了,表明10挡阶段并非摆设,但是10挡仅适合巡航,提速就没有什么劲道了。整体而言,这款10AT变速箱足够令人满意,表现不输宝马3系的采埃孚8AT。

沃尔沃S60 T5版本发动机最大功率为250Ps,它的数据只比S90的T5发动机小4Ps,这款动力放在车身尺寸小一级别的S60身上,动力储备是很充足的。在高速公路上加速和超车轻而易举,油门响应灵敏,油门踩的稍微深一点,变速箱便会立刻降挡拉升转速,动力是直接粗暴的涌出。如果你不希望车辆有太充足的动力,T4动力版本则能提供更顺滑的动力输出。

这款爱信的8AT变速箱换挡平顺性表现不错,降挡速度也是比较快的。舒适模式下,变速箱注重燃油经济性,匀速巡航时转速指针多维持在1600rpm左右。保持同样的油门深度,切换至运动模式,转速指针会瞬间拉升至2500rpm左右,油门响应会变得更灵敏,动力输出要比普通模式下来的更加粗暴。作为豪华车,对它自然要以高标准来衡量,面对连续降挡时,加速的节奏不是很连贯,相比采埃孚的8AT变速箱,这台爱信的变速箱在细节体验上稍微差一点。

S60是四款车型当中唯一的一款前驱车,与另外三款后驱车型相比,S60车头的指向和方向盘的同步感不是太强,在操控层面上与对比车型的确稍有差距。但是这不足以说明前驱车就不可取,前驱车在北方冰雪路面上行驶更好开,尤其是在被冰雪覆盖的上坡路面。另外沃尔沃后续终端优惠也会提升其性价比。

说到后续市场终端会有优惠,捷豹XEL也是这样的存在,而且XEL算是四款车型当中很有个性的一款车。发动机启动的瞬间,没有收敛的振动突然袭来,张弛有力,随后车辆便迅速的恢复到平静的怠速状态,这像极了豹子强劲、且收放自如的吼叫,新款XEL从启动开始,便散发出与众不同的气质,仿佛在驾驶之前就提醒你,它是一台捷豹。

特有的发动机声浪来自捷豹仿生科技,经特殊调校的声浪在刻意模仿豹子的吼叫声,这对于一台强调运动性的轿车而言,非常提气。2.0T+8AT动力组合与现款XEL一致,高功率发动机从1300rpm即可爆发出峰值扭矩,更低的数值意味着浅踩油门踏板即可激发峰扭,同级更为宽泛的峰值扭矩平台保证了车辆在加速过程中的持续发力能力。

来自采埃孚的8AT变速箱在XEL身上同样不会让人失望,即便是在舒适模式下,变速箱换挡逻辑也追寻运动化设定,起步阶段平稳的催动油门,变速箱转速指针也要在2600rpm左右升挡。而如果换成激烈驾驶方式,转速指针则会直接拉到四五千转才换挡。捷豹XEL虽然也强调运动,但相比CT5给人感觉更轻松好开,你穿着西装驾驶XEL也毫无违和感,而穿西装驾驶CT5就感觉不对味儿。

总结:

豪华中型轿车在2019年集中更新,像是一同商量好了要为消费者带来一场视觉盛宴似的。前面笔者已经对四款车辆进行了详细的解读,在这里直接为你拎出干货,可以总结为——3系最均衡、CT5最强调运动、S60将安全性贯彻到骨子里、XEL最有格调。如果你正好想购买该级别车型,现阶段真是一个可以充分去选择对比的时候,当然如果你不着急埋单开走,等一等后续市场优惠也是很好的。

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