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原创新增科技配置与PHEV 你该不该买新款迈腾 ?

来源:车先知 编辑:张晓华

原标题:新增科技配置与PHEV 你该不该买新款迈腾 ?

来源 | 搜狐汽车原创

2019年12月18日晚间,一汽-大众新款迈腾家族正式上市。新车推出搭载1.4TSI、2.0TSI发动机以及插电混动系统的GTE等10款车型供选,整体指导价区间为18.69-30.99万元。此次升级是B8迈腾的第一次中期改款,主要是增加了诸多新的智能科技配置以及PHEV动力的选项,面对竞争对手有了更多一较高下的资本。那么,作为消费者,该不该在这会火急火燎地提一台迈腾呢?看了本文相信您就有答案了。

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大众品牌中型车销量现状:昔日“销量一哥”双拳难敌四手

大众品牌的中型车在今年很长一段时间以来的销量表现都比较平平,当然,虽说“平平”,但也是与自己以前的水平相比。拿迈腾来说,月均1.5万台的销量水平绝对称不上难看,对某些品牌来说甚至还是一个梦寐以求的数字。但,凡事就怕比,从迈腾往上看的话,丰田凯美瑞、本田雅阁两个昔日被迈腾踩在脚下的日系对手如今却是翻身农奴把歌唱了。

从销量来看,2019年合资中型车销量基本被本田雅阁统治,截至11月的累计销量迈腾仅能排在雅阁、凯美瑞、帕萨特之后

大众中型车销量从领先到落后,原因自然也是多方面的,不过最核心的还是它比所有日系对手卖得都贵,特别是在经济下行的今年,消费者购车预算少了,自然会将目光转投更亲民的日系品牌,特别是本田雅阁还有个丧心病狂的1.5T版本。另外像是日系一贯可靠省油的优势、豪华品牌价格的下探,都是挤压迈腾销量的原因。

小结一下,迈腾由于最先换代,产品力被一众换代晚的竞品超过自然是在意料之中。另外,日系近些年逐步发力,像10代雅阁、8代凯美瑞的产品力综合提升明显,设计也更偏向年轻用户,价格相比大众迈腾也确实便宜,自然就能反映在销量上。

新款迈腾的提升:智能互联科技以及PHEV,其余方面变化不大,抄底现款倒没必要

不过,迈腾还是顺应产品生命周期进行了一次中期改款,在上市发布会上,官方也并没对新车作更多的讲解,而是将重点放在了像智能科技以及插电混动等新增加的功能/配置之上。

科技方面的升级则集中在3个方面,一是灯光系统、二是主动安全系统、三是车载智能互联服务。

可以看到,新款迈腾相对老款也仅仅是针对功能做了更加完善的升级,另外GTE的推出也让迈腾家族增加了新能源动力版本的选项,消费者选择面更广。其他诸如外观内饰方面的变化幅度就不算太大了,其实我猜测官方并没有太指望用迈腾赚钱,其上下均有溢价更高的车型存在,树立品牌旗舰轿车形象的意味反而更浓一些。

探岳平均月销2万台、A4L平均月销也有1.3万左右,这哥俩怎么看怎么都更像一汽-大众的香饽饽。而迈腾临近改款还能有接近1.5万台的月销量,着实也算可以了,因此迈腾并不会像很多人预测的那样,给出大幅的跳水优惠,根本没这个必要。所以选择抄底现款迈腾意义不大,有新款还是买功能更丰富、完善的新款。

初代CC (2010-2012款)

CC中期改款(2013-2016款)

从上市以来,CC的每一次中期改款、换代,都更符合大众的家族化语言设计,也就变得越来越没特色。从路面上的曝光度我们就能看到这个趋势,总是2010-2012款的初代最多,2013-2016款的中期改款车型次之(此时也已经不多了),最新的2018款则处于无人问津的状态。

很好理解,人们就是想要一台有点个性的大众轿车,初代CC满足了大伙对个性的要求。不过随着市场竞争加剧,基本每款中型车都走上了运动、溜背的风格,当年独一份设计的CC没有了。另外随着改款换代,CC的棱角被大众所谓家族设计磨平了,它和迈腾已无本质区别,消费者何苦再去买这样一款定价更高、现车寥寥、个性缺少、空间又局促的B8呢?

全文总结:B8世代的迈腾产品力层面已很完善,在这次改款后得到了更多科技配置和PHEV方面的升级,账面上的产品力早就高对手一截,因此所谓的竞争压力其实不存在。对迈腾这样一款均衡的产品,买与不买其实更多还是看眼缘以及最终成交价高低与否。

迈腾PHEV什么时候上市,谁知道,之前不是说2018年...

答:它只是说18年推出,并不是18年上市。个人估计广州车展可能会发布。实际上迈腾phev在海外已经有了,下图是海外版Passat GTE。

迈腾 PHEV 啥时候上市

答:迈腾和CC车型相比还是迈腾上市早一些,CC和迈腾是一个平台车型,是在迈腾基础上进行研发的。

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