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原创提升智联体验/舒适依旧 试驾东风日产 2021款 天籁

来源:TopTest 编辑:杨美丽

原标题:提升智联体验/舒适依旧 试驾东风日产 2021款 天籁

出品 | 搜狐汽车·TopTest

作者 | 史杰

编辑 | 马良

要说老百姓买车有什么原则么?就两点,保值,皮实,日系车就是凭着这两点赢得市场的。两年前,这代日产天籁上市,原本定位为居家的天籁转而走起了运动路线,也因搭载了VC-Turbo 2.0T可变压缩比涡轮增压发动机而颇具看点,完成了一次蜕变,但舒适度依然是天籁手中的王牌。两年之后,2021款天籁上市,那么下面就一起来看看这次试驾的新款天籁怎么样?

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·静态体验

2012款天籁在外观方面的变化相当低调。整体依旧是V-motion 2.0设计理念,整车造型扁平舒展,具有浓郁的运动风格。前脸四边形大嘴式前进气格栅搭配“U”型镀铬装饰条,与两侧造型凌厉的前大灯相融合,很有整体感。大灯采用LED光源,日行灯为日产家族代表性的“回旋镖”设计,灯组造型修长且锐利。

最大的变化在于新款天籁在高配车型上提供双色车身,如果不说的话真不容易发现。此外,还推出“魅影套装”选装件,包括熏黑车标、前格栅镀铬饰条等等专属装饰,消费者可根据不同出行需求进行选购,不过在本次试驾中并没有见到。

从车尾来看,尾部虽然没有前脸那么激进,但平直、锋利的线条同样营造出了运动感,与整车设计风格保持统一。

说真的,在科技感的表现力上似乎一直都不是日系的强项,在大家疯狂的把液晶屏的数量和面积提升的当下,2021款日产天籁还是老样子,整体设计设计显得比较平淡,不过上深下浅的配色看上去倒有些温馨。方向盘是日产品牌最新的方向盘造型,采用平底设计,不仅突显了运动气息,还为上下车争取到了一点腿部空间。

车内的升级之处同样很隐蔽。2021款天籁车联网系统实现了全新升级,搭载“日产智联”系统,集远程控制、语音控制、车载在线服务、远程实时监测、全时在线导航以及在线影音娱乐等六大功能于一体,至少在功能方面跟上了时代。

空调控制区域下方为物理按键,手感丰富。高配车型提供前排座椅加热和方向盘加热,对于北方用户非常实用。

天籁的“大沙发”是有口皆碑的,相信有大部分天籁用户就是冲着这套座椅而买单的。座椅造型宽大,填充非常柔软,乘坐舒适度在同级别中绝对称得上出色。前后排空间并没有想象中那么宽敞,属于同级平均水平。

·动态体验

动力方面,2021款天籁搭载的2.0L四缸自然吸气发动机最大功率由之前的117kW(159Ps)调至115 kW(156Ps),最大扭矩由208N·m调至197N·m,最高车速也随之下降至197km/h;2.0T涡轮增压车型,最大功率由原来的185kW(252Ps)调至179kW(244Ps),最大扭矩由380 N·m调至371 N·m。为了满足国六排放标准,只能调低参数,不过这点数据上的损失对于日常驾驶基本没有影响。本次试驾的是2.0T版本。

传动部分还是万年不变的CVT变速箱。

前后独立悬架是这个级别的标准配置了。

天籁是日系三剑客中唯一提供2.0T发动机的车型,所以在动力方面能够提供更好的体验。发动机参数很可观,反映在实际驾驶中同样令人满意,由于CVT变速箱的传动特性,从一开始踩油门,到加速至你想要的速度,整个过程是持续且线性的。在涡轮起压时并不会感觉到明显的突兀感,即使深踩油门也会得到一个平稳线性的提速,中段提速轻快,在时速100km/h之前动力可以说是随踩随有,在市区驾驶游刃有余,而且后段仍能感觉到力道。

这代天籁不仅外观看上去更运动了,实际驾驶起来也较此前偏向运动风格,尤其是底盘调校,设定相比上代车型更硬朗,在保证舒适性的前提下,悬挂更愿意传递路感,面对连续的快速过弯,车身姿态也能保持的不错。不过坐在”大沙发“上,舒适仍是主旋律。

方向盘转向力度适中,对女性驾驶者也很友好,原地挪车很轻松;制动踏板的质感是熟悉的感觉,踏板力度比较轻,制动力会随着踏板的深入线性释放,很好控制;在NVH方面,风噪控制还有提升空间。

在新款天籁上,高配车型还将配有“ProPILOT超智驾”驾驶辅助系统。使用起来很简单,只需要按下方向盘右侧的快捷键即可。

简单来说,这套辅助系统中主要功能就是自适应巡航、车道保持和后方盲区监测。在高速路段的体验中,车辆能够很平稳地完成加减速,同时在车道中修正方向时也很柔和,整个过程并不会让人感到紧张或者不适,整套系统逻辑清晰,简单实用。

·总结

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